Comment fonctionnent les tirants de remorque
Le tirant de remorque est spécialement utilisé pour ajuster l'espacement de la suspension de la remorque. Le principe de fonctionnement est que lors du réglage du bras de liaison, puisque la fonction principale du bras de liaison est la force de traction, afin d'assurer la tendance changeante du tirant fixe, il doit être étendu après le réglage. Raccourcissez-le ensuite à l'état standard. Lors du réglage du bras de traction, vous devez également faire attention au changement des espaces gauche et droit pour vous assurer que le bras de traction est dans un état tiré.
Une structure à tirants pour semi-remorque. L'extrémité supérieure du tirant est reliée de manière fixe au panneau fixe de la semi-remorque. L'extrémité inférieure du tirant est reliée de manière fixe à la plaque auriculaire de la semi-remorque. Le nombre de tirants est de deux, et les deux tirants sont sur le même plan vertical. Installé en parallèle, ajoutez un joint fixe dans le sens de l'épaisseur du panneau fixe à la position correspondant au tirant, placez le joint fixe coaxialement avec le tirant, les deux côtés du joint fixe sont reliés de manière fixe au panneau fixe, ajoutez un écrou de blocage et le tirant. L'extrémité supérieure est dotée d'un filetage externe et l'extrémité supérieure de la tige de traction passe à travers le joint fixe pour former un ajustement de verrouillage avec l'écrou de blocage. Il peut réduire efficacement le moment de flexion au bas du panneau fixe et améliorer la rigidité équivalente de la structure du panneau fixe. En particulier, il peut réduire efficacement l'impact sur le panneau fixe lors des processus de démarrage et de freinage. Le panneau fixe n'est pas en contact direct avec le tirant, ce qui peut réduire efficacement l'impact de fatigue des vibrations du fonctionnement du véhicule sur le tirant, réduire considérablement le risque de rupture du tirant et améliorer la stabilité de l'ensemble du fonctionnement du véhicule.
Lorsque la semi-remorque roule avec une charge et tourne, le couple multi-essieux est trop important, ce qui entraînera la flexion et la déformation du tirant de positionnement, la rupture de la bague en nylon dans l'oreille de levage et la modification de la longueur. En conduite normale, les ponts perdent leur parallélisme et les pneus de chaque pont sont désalignés. Les pneus sont excessivement usés, ce qui augmente la résistance à la conduite et gaspille du carburant. Si le couple de rotation est trop important, ce produit prendra effet et le tirant de positionnement de la bague intérieure du virage sera raccourci par la force, formant une bague extérieure large et une bague intérieure étroite entre les ponts, et le pneu suivra le tourner, réduisant ainsi le frottement latéral entre le pneu et la surface de la route. Résistance à la conduite, après avoir roulé en ligne droite, la tige de traction perforante revient à son état de positionnement normal sous l'action du ressort.
Afin de surmonter la déformation et la rupture de la bague dues à un couple de rotation excessif sur la biellette de direction d'origine du véhicule et de prolonger la durée de vie de la bague, un acier allié est sélectionné et la bague et les pattes de levage ont un ajustement coulissant. La durée de vie peut être remplacée une fois tous les 2 ans.
