Suspension américaine
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
L'usine a été créée en 1997 et a un historique de développement de plus de 25 ans. À l'heure actuelle, une entreprise globale intégrant la production, la R&D et les ventes a été créée. Nous pouvons produire les produits dont les clients ont besoin en fonction de leurs différentes exigences et leur fournirons des prix plus compétitifs tout en garantissant la qualité. À l'heure actuelle, les produits de notre société sont bien vendus dans plus de 20 pays en Afrique, en Asie et en Amérique du Sud et sont profondément appréciés par nos clients et amis.
Pourquoi nous choisir
Expérience
L'usine a été créée en 1997 et a un historique de développement de plus de 27 ans.
Production
Suspension de semi-remorque, ressort à lames, semi-remorque, tambour de frein, moyeu de roue, sellette d'attelage, train d'atterrissage, mâchoires de frein, chambre de frein, filtre à air, etc.
Technologie
Nous pouvons produire les produits dont les clients ont besoin en fonction de leurs différentes exigences et leur fournirons des prix plus compétitifs tout en garantissant la qualité.
Équipe R&D
À l'heure actuelle, une entreprise globale intégrant la production, la R&D et les ventes a été créée.
Qu'est-ce qu'une suspension américaine ?
L’astuce pour glisser sur les imperfections et les contours de la route réside dans un élément important de chaque véhicule, connu sous le nom de suspension. Cette fonctionnalité est rendue possible grâce à des ressorts fixés sous le véhicule qui absorbent la plupart des ondulations de la route, sans les transférer au conducteur ou aux passagers. Ces ressorts font partie du système de suspension d'un véhicule, qui non seulement assure le confort du conducteur, mais améliore également la maniabilité du véhicule en arrêtant de manière appropriée le « rebond » de ces ressorts.
L'unité de déplacement d'une suspension est capable de compression et d'allongement, en fonction du sens de déplacement des roues. Lorsqu'une roue se déplace sur une ondulation positive de la route, comme un ralentisseur, l'unité de déplacement se comprime. De même, lorsque la roue se déplace sur une ondulation négative, telle qu'un nid-de-poule, l'unité de déplacement s'allonge.
L'énergie cinétique due au déplacement des roues est stockée dans l'unité de déplacement. Un amortisseur est composé d'un piston se déplaçant dans une chambre remplie d'huile. Ce piston se déplace en synchronisation avec l'unité de déplacement. En raison de la nature incompressible des liquides, le mouvement du piston est très restrictif et régulé, permettant ainsi une dissipation contrôlée de l'énergie cinétique.
La suspension de la semi-remorque est un élément important reliant le dispositif de déplacement et le châssis de la semi-remorque. La force d'appui, la force de freinage et la force motrice du véhicule sont toutes transmises par le système de suspension. Et la suspension peut également réduire l'impact des routes difficiles sur le véhicule, jouer un effet d'absorption des chocs et améliorer le confort de conduite du véhicule. Il existe de nombreux types de suspensions pour semi-remorques. Les suspensions courantes pour semi-remorques comprennent : les suspensions mécaniques à ressorts à lames, les suspensions pneumatiques et les suspensions de bogies argo. Leurs caractéristiques respectives sont présentées comme suit :
1. Suspension mécanique à ressort à lames
La suspension mécanique à ressort à lames prend le ressort à lames comme élément élastique et également comme dispositif de guidage. Ses principaux composants sont : les suspensions avant, les suspensions intermédiaires, les égaliseurs, les suspensions arrière, les ressorts à lames, les bras de couple fixes, les bras de couple réglables, les plaques de serrage d'essieu, les oreilles de levage, les boulons en U, etc.
Les principaux avantages de cette suspension sont son prix bas, sa bonne fiabilité et son entretien pratique. À l'heure actuelle, plus de 80 % des semi-remorques en Chine utilisent des suspensions mécaniques à ressorts à lames.
1) suspension mécanique à ressort à lames de type américain
La suspension mécanique de type américain est largement utilisée dans le monde entier. Habituellement pour cette suspension, la capacité d'un essieu simple est de 11 tonnes, 13 tonnes, 16 tonnes et autres tonnes. La suspension peut être associée à des essieux à poutre ronde de Φ127 mm et à poutre carrée de 150 x 150 mm.
Selon la position de l'essieu par rapport au ressort à lames, il peut être divisé en suspension suspendue et suspension suspendue. La suspension de l'essieu sous le ressort à lames est appelée suspension suspendue, et la suspension de l'essieu au-dessus du ressort à lames est appelée suspension suspendue.
A. Suspension à ressorts à lames de type américain série 68
Habituellement pour cette suspension, la capacité de l'essieu simple est de 11 tonnes, le nombre optionnel d'essieux de semi-remorque est de 1 essieu, 2 essieux et 3 essieux, et les ressorts à lames conventionnels en option sont 75x13-9L et 75x 13-10L, le ressort à lames parabolique mesure 75x22-3L. Les manchons de l'arbre d'égalisation et les manchons de couple de la suspension sont tous deux des manchons coniques en caoutchouc.
Suspension à ressorts à lames américaine série B. 88
Habituellement pour cette suspension, la capacité de l'essieu simple est de 13 tonnes, le nombre optionnel d'essieux de semi-remorque est de 1 essieu, 2 essieux et 3 essieux, et les ressorts à lames conventionnels en option sont 90x16-7L et 90x 13-10L.
2) suspension à ressort à lames de type allemand
La suspension à ressorts à lames de type allemand est largement utilisée en Europe et en Afrique et peut être associée à des essieux à poutre carrée de 150 mm x 150 mm. Le poids du produit est plus lourd que celui de la suspension de type américain. Cette suspension n'est pas adaptée aux exigences de légèreté des semi-remorques chinoises. Les pièces d'usure de la suspension de type allemand sont amovibles et remplaçables tandis que les pièces d'usure de la suspension de type américain sont soudées, ce qui est relativement simple à entretenir et il est pratique de remplacer les pièces d'usure. La suspension de type allemand courante comprend les deux séries suivantes :
A. Suspension à ressorts à lames allemande série BPW
Le seul essieu de la suspension est conçu pour transporter 12 tonnes, 14 tonnes, 16 tonnes. Les essieux de semi-remorque en option sont 1 essieu, 2 essieux, 3 essieux et 4 essieux. Les spécifications du ressort à lames conventionnel en option sont 100x12-12L, 100x12-14L et 100x14-12L, etc.
B. Suspension à ressorts à lames allemande série SAF
Habituellement pour cette suspension, la capacité de l'essieu simple est de 12 tonnes, 14 tonnes, 16 tonnes, le nombre optionnel d'essieux de semi-remorque est de 1 essieu, 2 essieux, 3 essieux et 4 essieux, et les ressorts à lames conventionnels en option sont 100x12-12L, 100x12-14L et 100x14-12L, etc.
3) Suspension à ressort à lames de type coulé
La suspension de type coulée est largement utilisée sur les marchés d'Asie du Sud-Est et d'Australie (tels que les Philippines, le Bangladesh, l'Inde, le Cambodge et d'autres pays et régions) et sur certains marchés européens. La suspension peut être assortie à Dia. Essieux à poutre ronde de 127 mm et essieux à poutre carrée de 150 mm x 150 mm. La suspension de coulée commune comprend les trois séries suivantes :
A. Suspension à ressort à lames coulée série YTE
Habituellement pour cette suspension, la capacité de l'essieu simple est de 12 tonnes, le nombre optionnel d'essieux de semi-remorque est de 1 essieu, 2 essieux et 3 essieux, et le ressort à lames conventionnel en option est de 75x13-08L.
B. Suspension à ressorts à lames coulée en série européenne
Habituellement pour cette suspension, la capacité de l'essieu simple est de 13 tonnes, le nombre optionnel d'essieux de semi-remorque est de 1 essieu, 2 essieux et 3 essieux, et le ressort à lames conventionnel en option est de 75x13x10L.
La suspension, contrairement à d’autres composants du groupe motopropulseur comme le moteur à combustion et la transmission, ne deviendra pas obsolète avec l’avènement des véhicules électriques, car la stabilité et le confort de conduite seront toujours un aspect important du voyage automobile. Prêter une attention particulière aux paramètres de suspension et à l’entretien peut grandement contribuer à améliorer la santé globale et les performances de votre véhicule !
Chaque option de suspension de camion professionnelle comporte ses propres compromis en termes de performances. Le meilleur choix nécessite de comprendre comment les compromis correspondent aux exigences de votre application.
Le rôle de la suspension est de supporter et d'amortir la charge. La suspension absorbe les charges de choc qui autrement seraient transférées au cadre. Si le châssis du camion fait le travail de suspension en se tordant et en absorbant les chocs, il sollicite alors chaque composant du véhicule, provoquant éventuellement des pannes et des problèmes d'entretien.
Comprendre les exigences d’application et de performances est la première étape. La capacité de la suspension ; que ce soit pour une configuration simple, tandem ou tridem ; si le système est destiné à un tracteur ou à un camion porteur ; et la nature du terrain jouent tous un rôle dans la restriction du choix entre les ressorts pneumatiques, en caoutchouc ou en acier.
Il existe plusieurs options de suspension disponibles pour répondre aux nombreuses niches du marché des camions professionnels, chacune avec des caractéristiques et des avantages uniques. Comparez les choix de suspension disponibles pour répondre aux besoins des applications (réduction du poids, amélioration de la mobilité hors route, augmentation de la stabilité, minimisation de la réactivité du couple ou tout ce qui précède) tout en équilibrant le coût initial.
Le type de chargement et de déchargement effectué doit être pris en compte. Un camion-benne transportant un agrégat nécessite une suspension différente de celle d'un camion malaxeur, par exemple. Il y a davantage de facteurs de charge de choc lorsque les granulats sont chargés plutôt que lorsqu'ils sont prêts à l'emploi. De plus, une charge stationnaire a des besoins différents de ceux d’une charge en mouvement, comme le transport de vrac liquide ou une bétonnière.
Assurez-vous de tenir compte des pires scénarios. Parfois, le camion peut être amené à transporter des charges plus lourdes qu'il ne le fait habituellement. Ces charges temporaires peuvent nécessiter un indice de fluage plus élevé sur le chantier, nécessitant ainsi une suspension plus robuste. L’endroit où le camion fonctionnera – le type de terrain – peut créer différents besoins en matière d’articulation et de garde au sol.
La facilité d’entretien gagne en importance dans les endroits éloignés. Par exemple, si le véhicule se trouve au milieu d'un champ pétrolier sans accès immédiat à un concessionnaire, il est important de spécifier que la suspension doit être réparable par le conducteur.
Réduire les écarts
Évitez de vous fier à l’histoire passée pour définir les suspensions d’aujourd’hui. Les conceptions de suspension sont devenues plus simples et plus polyvalentes au fil du temps, réduisant ainsi les compromis.
Dans le passé, des suspensions plus grosses, plus volumineuses et plus lourdes, adaptées à des applications plus difficiles, offraient également une conduite plus difficile. Avec l'introduction de suspensions pneumatiques ainsi que d'autres innovations, les conducteurs bénéficient désormais d'une conduite plus confortable et les charges sont mieux protégées des terrains accidentés.
Il existait autrefois un écart important entre le confort des suspensions routières et la durabilité et la stabilité de leurs homologues tout-terrain. L'écart s'est considérablement réduit ces dernières années, les suspensions tout-terrain se rapprochant très près du confort et des performances des suspensions routières.
Pensez à l’entretien
Le choix de la suspension contribue à augmenter le coût de possession. Une suspension mal spécifiée peut entraîner des réparations coûteuses à long terme, usant les composants plus rapidement et augmentant les coûts globaux de maintenance et les temps d'arrêt par rapport à un produit correctement spécifié.
Équilibrez les exigences de maintenance et les performances attendues. Différentes suspensions ont des exigences différentes en matière d'entretien, telles que la fréquence et le type de lubrification et le remplacement des bagues. Les environnements d’application et d’exploitation peuvent également affecter les exigences de maintenance.
La complexité de la suspension permet de déterminer les coûts de maintenance. De manière générale, les suspensions en acier sont les moins coûteuses à entretenir, tandis que les suspensions pneumatiques sont plus complexes et donc plus susceptibles de nécessiter un entretien. En effet, les suspensions pneumatiques contiennent de l'air dans le système qui doit être régulé à l'aide de vannes de commande. De plus, selon le type d'environnement ou d'application, les ressorts pneumatiques peuvent se couper ou se fissurer si des pierres s'incrustent.
Solutions à haute articulation
Les suspensions mécaniques offrent généralement une plus grande articulation que les suspensions pneumatiques. Ils peuvent également être conçus pour maximiser la stabilité. Un compromis entre articulation et stabilité n’est pas nécessaire.
Les suspensions à poutre mobile ont traditionnellement été privilégiées pour les applications à forte articulation. Les suspensions à poutre flottante permettent une articulation maximale et peuvent offrir une stabilité de roulis maximale. La suspension à poutre flottante avec limiteur de conduite souple peut offrir une qualité de conduite supérieure qui se compare favorablement à la conduite pneumatique sur route. Cette fonctionnalité est également disponible pour des applications spécifiques de camions et de tracteurs.
Les systèmes de suspension à poutre mobile sont également extrêmement durables. En fonction de la conception du support à ressort, les suspensions à poutre mobile peuvent avoir une conduite un peu plus dure et nécessiter plus d'entretien, car elles ont une conception plus complexe que les systèmes de suspension à ressorts en acier.
Les suspensions pneumatiques offrent la meilleure qualité de conduite
Il est difficile de battre le transport aérien pour le confort du conducteur. Le confort des créatures et la réduction des chocs sur les autres composants du châssis sont de véritables raisons d'envisager le transport aérien. Cela dit, cela a des limites. Aucun fabricant n'a été en mesure d'offrir à la fois stabilité et articulation avec le transport aérien.
Les suspensions pneumatiques continuent de se développer dans certaines applications professionnelles, telles que les camions à benne basculante et les tracteurs lourds. Les suspensions pneumatiques offrent une qualité de conduite constante dans toutes les conditions de charge, ce qui contribuera à réduire la fatigue du conducteur tout en protégeant l'équipement et les composants du châssis des vibrations dommageables et des influences de la route.
Quels sont les différents types de suspension ?
Suspension passive
I. Ressorts hélicoïdaux
L'unité de déplacement est un ressort hélicoïdal en acier. Il s’agit d’une option très rentable que l’on retrouve sur la plupart des voitures et motos modernes.
II. Ressorts à lames
L'unité de déplacement est un empilement de tôles élastiques disposées latéralement ou longitudinalement. Bien qu’ils aient été largement utilisés dans les vieilles voitures, ainsi que dans les camions et les véhicules lourds, ils sont désormais considérés comme désuets et rarement vus.
Suspension active :
I. Ressorts pneumatiques
Dans ce type de configuration de suspension, l'unité de déplacement est une vessie en caoutchouc remplie d'air qui peut être gonflée ou dégonflée à volonté. Celui-ci est généralement accompagné d'un groupe compresseur et d'un filtre pour empêcher l'humidité de pénétrer dans le système. La suspension pneumatique est meilleure que les suspensions mécaniques en termes de qualité de roulement, de portance et de tenue de route. Cependant, ces systèmes sont plus coûteux à installer et à entretenir.
II. Suspension hydropneumatique
Une suspension hydropneumatique est une combinaison de ressorts pneumatiques et d'amortissement hydraulique intégrés en une seule unité. Outre l'amortissement, la colonne hydraulique sert également à faire varier la garde au sol en ajustant la hauteur de caisse.
Un système de suspension dans un véhicule sert à isoler les occupants d'un véhicule des vibrations dues au déplacement des contours de la surface de la route, tout en aidant le conducteur à garder un contrôle total.
Afin d'avoir un contrôle maximal d'un véhicule, il est impératif d'être en contact maximum avec la surface traversée, ce qui semble contraster avec l'objectif initial de la suspension : l'isolation de la surface de la route. Ainsi, les systèmes de suspension sont conçus pour parvenir à un compromis entre le confort des occupants et la tenue de route.
Une autre fonction souvent négligée des systèmes de suspension est l’absorption des charges de choc afin d’éviter tout dommage au châssis auquel ils sont reliés.
Masse suspendue et non suspendue
La partie du véhicule supportée par le système de suspension est appelée masse suspendue. Cela comprend généralement divers composants, tels que les composants de la transmission, comme le moteur et la transmission, la carrosserie et le châssis du véhicule, ainsi que les passagers et leur chargement.
La masse non suspendue est constituée des pièces qui ne sont pas supportées par la suspension. Ceux-ci incluent les roues, les freins, les différentiels, les essieux moteurs, etc.
Afin de maximiser le contrôle d'un véhicule, un rapport de masse suspendu/non suspendu élevé est souhaitable. Une masse suspendue plus élevée assure plus de force sur les ressorts et les roues et, par conséquent, une meilleure traction. Cependant, il n'existe qu'une certaine mesure dans laquelle la masse suspendue d'un véhicule peut être augmentée sans affecter la maniabilité et l'adéquation de la puissance produite par le moteur. Ainsi, le rapport masses suspendues/non suspendues est un compromis entre traction et poids.
Un système de suspension adaptative consiste en un système de suspension active lié à des caméras, des capteurs et au système GPS intégré à un véhicule. Cela permet à l'ordinateur de bord d'ajuster la configuration de la suspension en prévision du terrain à venir, garantissant ainsi une qualité de conduite plus douce et une meilleure maniabilité.
Le contrôle de la hauteur de caisse est une autre caractéristique des systèmes de suspension hydropneumatique. En modifiant la quantité d'huile dans la colonne hydraulique, la hauteur du véhicule peut varier légèrement. Une voiture abaissée est plus stable et plus facile à manipuler, tandis qu'une voiture en position haute peut efficacement franchir les obstacles sous la carrosserie, tels que les disjoncteurs à grande vitesse, les ondulations de la surface ou même l'eau provenant des inondations.
Composants d'un système de suspension
Pour permettre un mouvement relatif entre les roues et le châssis, la suspension est reliée au châssis et aux roues au moyen de liaisons. Ces liaisons ont différents degrés de liberté, qui définissent l'axe le long duquel se déplace la suspension.
Les unités de déplacement sont au cœur de tout système de suspension : l'énergie cinétique due au mouvement relatif entre les roues et le reste de la carrosserie lors du déplacement sur des surfaces inégales est stockée dans ces unités de déplacement.
Alors que les ressorts sont une unité de déplacement populaire, les voitures modernes voient des alternatives hydrauliques et pneumatiques pouvant être contrôlées électroniquement. Une unité de déplacement stocke l'énergie lors du déplacement sur des surfaces inégales et libère cette énergie lorsque les roues reviennent à des surfaces normales. L’énergie est libérée selon un modèle connu sous le nom de mouvement harmonique simple amorti.
Même si un mouvement harmonique amorti de l'unité de déplacement peut amener le véhicule à s'immobiliser tout seul, le temps nécessaire est généralement plus long et la dissipation d'énergie peut être dérégulée, entraînant des déplacements inconfortables et une perte de contact approprié avec la route. Pour éliminer cela, il est important de dissiper l'énergie stockée dans l'unité de déplacement rapidement et de manière plus régulée. Ceci est réalisé au moyen d'amortisseurs.
Un amortisseur est composé d'une tête de piston percée de trous traversant un cylindre rempli d'huile. La nature incompressible de l'huile fait que le piston se déplace lentement et uniformément à travers le cylindre, tout en « stabilisant » plus rapidement le mouvement de l'unité de déplacement.
Pourquoi la suspension de votre voiture est-elle si importante ?
Le système de suspension de votre voiture est chargé d’adoucir la conduite et de garder la voiture sous contrôle. Plus précisément, le système de suspension maximise la friction entre les pneus et la route pour offrir une stabilité de direction et une bonne maniabilité. Le système de suspension offre également un confort aux passagers en limitant l'impact des conditions routières particulières non seulement sur la voiture, mais aussi sur les passagers qui voyagent à l'intérieur.
Le système de suspension est composé de plusieurs éléments, dont le châssis, qui maintient la cabine de la voiture. Les ressorts supportent le poids du véhicule et absorbent et réduisent l'excès d'énergie des chocs de la route, tout comme les amortisseurs et les jambes de force. Enfin, la barre anti-roulis décale le mouvement des roues et stabilise la voiture.
Le système de suspension de votre voiture doit être en bon état. Les composants de suspension usés peuvent réduire la stabilité du véhicule et réduire le contrôle du conducteur, ainsi qu'accélérer l'usure des autres composants du système de suspension. Le remplacement des amortisseurs et des jambes de force usés ou inadéquats aidera à maintenir un bon contrôle de conduite, car ils :
Contrôler le mouvement du ressort et de la suspension
Assurer une maniabilité et un freinage constants
Prévenir l’usure prématurée des pneus
Aide à garder les pneus en contact avec la route
Maintenir un alignement dynamique des roues
Contrôlez le rebond, le roulis, le balancement, la conduite et l'accélération du véhicule.
Réduire l’usure des autres systèmes du véhicule
Notre usine
Nous pouvons produire les produits dont les clients ont besoin en fonction de leurs différentes exigences et leur fournirons des prix plus compétitifs tout en garantissant la qualité. À l'heure actuelle, les produits de notre société sont bien vendus dans plus de 20 pays en Afrique, en Asie et en Amérique du Sud et sont profondément appréciés par nos clients et amis.
FAQ
Q : Quelles sont les applications du système de suspension ?
Q : Qu'est-ce qu'un système de suspension mécanique ?
Q : Quelle est la différence entre la suspension mécanique et pneumatique ?
Q : Quels sont les 3 objectifs principaux du système de suspension ?
Q : Quels sont les trois systèmes de suspension les plus couramment utilisés ?
2. Suspension dépendante. La suspension dépendante, parfois appelée suspension à essieu plein ou suspension à essieu moteur, est un système de suspension plus simple. ...
3. Suspension semi-indépendante.
Q : La suspension de la voiture est-elle mécanique ?
Q : Qu’est-ce qu’un absorbeur mécanique ?
Q : Quels sont les deux systèmes de suspension les plus populaires ?
Q : Que se passe-t-il si la suspension de votre voiture est mauvaise ?
Q : Est-il préférable d’avoir un attelage de remorque haut ou bas ?
Q : À quelle fréquence faut-il graisser une suspension de remorque ?
Q : Toutes les remorques sont-elles équipées d'une suspension pneumatique ?
Q : Comment charger une remorque pour éviter tout balancement ?
Q : Comment savoir si l’essieu de la remorque est défectueux ?
Si les vibrations deviennent suffisamment sévères et rendent la conduite inconfortable, rendant le véhicule et la remorque difficiles à héler ou à contrôler, c'est un signe certain que votre essieu est endommagé et qu'il est temps de le réparer.
Q : Combien de temps une remorque est-elle valable ?
L’une des questions les plus courantes – et la plus importante – que nous entendons est la suivante : « Combien de temps dure une caravane ? » Cela dépend entièrement de la qualité de la remorque, du type de remorque et de la qualité de son entretien. Cependant, nous dirons qu’une remorque fermée de qualité moyenne durera entre 10 et 15 ans.
Q : Que se passe-t-il lorsque la suspension s'use ?
Q : Pourquoi ma remorque oscille-t-elle autant ?
Q : Quelle est la meilleure mise à niveau de suspension pour le remorquage ?
Q : La mise à niveau de la suspension augmente-t-elle la capacité de remorquage ?
Q : Combien coûte une meilleure suspension ?
En tant que l’un des fabricants et fournisseurs de suspensions américaines les plus professionnels en Chine, nous nous distinguons par des produits de qualité et des prix compétitifs. Soyez assuré de vendre en gros une suspension américaine personnalisée fabriquée en Chine ici depuis notre usine.
