Allemagne Suspension

Suspension MacphersonLa suspension MacPherson est l'une des suspensions avant de voiture les plus étendues utilisées dans le monde aujourd'hui. La jambe de force Macpherson se compose d'un ressort hélicoïdal, d'un amortisseur et d'un bras oscillant triangulaire. La plupart des modèles seront également équipés de barres stabilisatrices. La structure de suspension MacPherson est simple, elle est donc légère et réactive.

Grâce à son faible encombrement, il convient aux petites voitures et à la plupart des véhicules moyens
Principaux avantages : structure simple, faible encombrement, réponse rapide, faibles coûts de fabrication.
Principaux inconvénients : faible rigidité latérale, mauvaise stabilité, grand angle de roulis de la carrosserie dans les virages
Disponible : voitures petites à moyennes, suspension avant basse à moyenne pour SUV.
En particulier, la Porsche 911, en tant que supercar, est également dotée d'une suspension avant de style MacPherson, preuve de sa grande adaptabilité.

Suspension à double triangulationLa suspension à double triangulation est également connue sous le nom de suspension autonome à double bras triangulaire. La suspension à double triangulation comporte deux triangles supérieur et inférieur. Les forces latérales sont absorbées simultanément par les deux triangles. Le support ne supporte que le poids du corps, la rigidité latérale est donc élevée.

Avec un culbuteur supérieur supplémentaire par rapport à la suspension à jambes de force MacPherson, non seulement un espace plus grand est requis, mais ses paramètres de positionnement sont difficiles à déterminer, de sorte que l'essieu avant des petites voitures n'est généralement pas utilisé pour des raisons d'espace et de coût.
Principaux avantages : rigidité latérale élevée, excellentes performances anti-roulis de la carrosserie, bonne adhérence, sensation de route précise ;
Inconvénients importants : coûts de fabrication élevés, réglage élaboré des paramètres de positionnement de la suspension ;
Disponible en berline sport, supercar et SUV haut de gamme avec suspension avant et arrière.

Suspension indépendante multibrasLa suspension indépendante multibras peut être divisée en systèmes de suspension avant multibras et de suspension arrière multibras.
La structure de suspension multibras est complexe.
Coût des matériaux, coût expérimental de recherche et développement et coût de fabrication bien plus élevés que les autres types de suspensions.
Son encombrement est important, ce qui est rarement utilisé par les véhicules de petite et moyenne taille pour des raisons de coût et d'espace.
Cependant, la suspension multibras offre le meilleur confort parmi tous les types de suspension. Les performances de direction sont également les mêmes que celles d’une suspension à double triangulation. L'accent est mis sur le confort et la stabilité de la direction, c'est pourquoi l'utilisation d'une suspension multibras est principalement utilisée. On peut dire que la suspension multibras convient parfaitement aux berlines haut de gamme.

Suspension à bras oscillantsLa suspension à bras oscillants, que nous appelons suspension semi-indépendante, peut être divisée en deux types importants en termes de catégorie générale de suspension.
La suspension à bras oscillant elle-même présente l'inconvénient d'une suspension non indépendante, mais elle présente également l'avantage d'une suspension indépendante. L'avantage le plus important de la suspension à bras oscillant est que les roues gauche et droite ont beaucoup d'espace et qu'il n'y a aucun changement dans l'angle de carrossage de la carrosserie. Les amortisseurs ne subissent pas de contraintes de flexion, il y a donc peu de frottements.
Principaux avantages : construction simple et pratique, encombrement minimal, faibles coûts de fabrication.
Principaux inconvénients : faible capacité de charge, faible résistance au roulis de la carrosserie, faible absorption des chocs, confort limité
Disponible : Véhicules de petite à moyenne taille, suspension arrière SUV bas de gamme

Suspension à jambes de force LinkLa suspension à jambes de force Link n'est pas ainsi appelée au sens strict. Pourtant, avec la vente chaude de Toyota Camry à Guangzhou (que Camry a adoptée), le nom de la suspension à jambes de force Link devient de plus en plus familier aux gens, et nous avons toléré la suspension en tant que suspension à jambes de force Link.
La jambe de force de bielle, comme la suspension MacPherson, est également le support d'amortisseur, qui est assemblé en un ensemble avec l'amortisseur et le ressort amortisseur.

Elle offre moins d'espace qu'une véritable suspension multibras et est moins coûteuse qu'une suspension multibras. Il a été adopté par de nombreux constructeurs.
Principaux avantages : structure simple, faible encombrement, faibles coûts de fabrication.
Principaux défauts : La rigidité latérale reste limitée, la stabilité est médiocre et peut facilement exacerber les caractéristiques de sous-virage de la traction avant.
Modèles disponibles : Suspension arrière des véhicules de milieu de gamme.